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2013年重型卡车市场运行特征浅析

发布时间:2020-03-24

我国重型卡车在2005年的市场容量中,也只有23.66万辆,但五年之后的2010年,重型卡车市场一下呈“井喷”的爆发性发展态势,达到了102.5万辆,同比增幅达到百分之六十,而成为全球重型商用车产量最大和拥有量最高的第一大国。2011年开始,重型卡车市场开始二年的回落,2013年预期重型卡车市场又开始正增长,其规模可达到70-75万辆,增长率可达到20%。

笔者从事重型卡车产品与市场研究近二十年来发现,虽然我国重型卡车市场历来是国民经济发展的风向标与晴雨表,但在重卡市场历年的产销情况看,它并未按国家统计局公布的泡沫水份极大的GDP数值而相沉浮,而是纯粹的政策和法规型的非理性发展。

一个所谓利好政策能让重型卡车市场增长率大增;一个所谓利弊政策也能将重型卡车市场一蹶不振,不过近年来市场总量还是例居世界老大地位。由此可见,中国特有的政经制度也对汽车市场造成了严重的影响,进而也形成中国式重型卡车这个畸形奇葩的产生。

自2005年至2013年的九年时间,2005年整车货车从市场比重的近30%,下滑至2006年不到20%、2007年又开始缓慢回升,2011年和2012年再过30%,2013年又回落至30%以下;底盘类市场比重从20005年从市场占有率的近55%,下降至35%;半挂牵引车从2005年的市场比重24%,上升至市场份额的30%以上。总之,这些年来整车、底盘、牵引车在市场份额的比重上基本都处于此消彼涨的发展态势。

2005年生产重型卡车共有23家,今年增加至28家,呈发散化的趋势,但与此同时,市场集中度却在不断一提高中。2005年年累计产销量过1000辆的不足七家,而当年销量只有9.8万辆;2013年累计产销量过10000万辆的只剩下六家,而销量已近达到75万辆。

从2000年至2012年是重型卡车发展的大跃大扩张进时期,而从2005年至2014年是重型卡车的竞争时期,但预期从2015年开始,重型卡车将进入极其惨烈的市场竞争淘汰期,预期到2020年将会有三分之二的重卡品牌将面临着淘汰出局,而合资重卡车企将会占其市场份额的五分之三,自主品牌重卡车企的生存环境将日趋困境,最终与乘用车一样,中国商用车市场将面临着全军覆没的危险,特别是重型卡车领域尤甚!

2013年前11月重型卡车市场分车型市场比重,与2010年相比,整车的份额比重增加了5个百分点、底盘的份额比重减少了1个百分点、牵引车总质量