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腾势需要补齐短板,打造更多优势

发布时间:2020-02-12

走在街上不难发现,频繁看到的新能源车,多是北汽、比亚迪等,偶尔也能看见江淮或者是长安,但是腾势却是少之又少,不禁让我想起之前看到的《腾势电动车低迷,原因几何?》一文。我认为,文中所说的几点问题中,续航里程以及充电问题是目前最大痛点。

大部分国产纯电动车的续航里程都集中在200~300公里这个区间,而像高端车型特斯拉Model S60D的续航里程虽然可以达到408公里,但是该车的起售价却接近60万元,并不亲民。反观腾势在9月即将上市的改款车型,在保持电池体积不变的情况下将电池密度提升,同时最大续航里程由原来的335公里提升至400公里,虽然价格提升至40万左右,但仍然比特斯拉便宜了三分之一,在价格上存在优势。

但是话说回来,2015年底上市的2016款比亚迪e6最大续航能力同样可达400公里,在价格上却要再便宜8万元,而且师出同门,即使腾势仰仗戴姆勒,在内饰和外观上有着优良血统,但是在性价比至上的时代,再看“脸”也不及腰包里的钱来的实惠。

再想想电池的充电问题,比亚迪和戴姆勒与普天新能源签订了战略合作协议,将在腾势经销商所覆盖的省会级城市拟建专属充电网络,目前腾势在全国有13家经销店,也新开拓成都、武汉、西安、重庆、厦门、青岛这些城市。但是数量还是有限,再加上高速公路充电桩的良莠不齐,对腾势的远途行车依然感到信心不足, 对比特斯拉耗费大量人力物力修建超级充电站的先见来看,想要车辆卖的好,后续的服务和使用便利性是不可忽视的因素。

抛开续航和充电这些“硬”问题,文中提到的腾势的品牌认知度和定位确实也是其存在的“鸡肋”,而这些问题的积累,由量变到质变,也就使腾势在路上很少见变得不足为奇。

我认为,如果腾势只停留在大声“吆喝”,不脚踏实地在提升续航里程、加快充电桩的建设上下功夫,将极有可能会被“浮云遮望眼”,成为市场的“鸡肋”。

点评

首先,在稳定的市场需求下,要承认腾势是品质相对不错的电动汽车中有力的竞争者。

在续航与充电的问题上,电池的优劣是最直接的表现。即便是对于比亚迪这样的新能源汽车领域的“佼佼者”,消费者也不会无条件买单。在中国汽车行业格局中,大部分消费者对国产汽车仍持怀疑态度,更不要说电池研发水平总体不高的新能源汽车,而腾势的市场定位的确有些尴尬。

再者,面对充电桩建设缓慢、车主出行半径受限等因素的桎梏,进一步加重了消费者的顾虑,由此导致的连锁反应,使得腾势出现低迷的现象。

虽然如此,但在购车时,消费者着重考虑的几点因素,腾势并不或缺。例如,腾势拥有接近C 级车的轴距水平,充足的动力、操控及隔音效果优良,加之购买时能够享受中央和地方的双重补贴等优点。作为中规中矩的家用电动车,现阶段腾势应该不会成为电动汽车市场中的“鸡肋”。

在保持价格稳定的前提下,如果能够在续驶里程方面能有所提高,达到或超过比亚迪e6的水平,或在充电桩的布网上靠齐特斯拉的水准,腾势仍有进步空间。毕竟背靠比亚迪与戴姆勒这两棵大树,自有阴凉好乘。

不过,目前新能源市场异军突起,各品牌都在加速推陈出新,而依然没有告别“单车时代”的腾势要想真正起腾飞之势,显然还有一段路走。